Kategorie: Kaeserberg

2 De 4/4, 118t, 1,6 MW, Last: 26 ess., 323t, V/max. 75 km/h Viele Jahre lang verkehrten zwischen St. Gallen und Sulgen De 4/4-Gepäcktriebwagen, die wegen der Last des zu befördernden Güterzuges in Doppeltraktion eingesetzt wurden. Bei ihrer Inbetriebnahme zwischen 1927 und 1928 erhielten sie die Nummern 18501 bis 18524. 1947/48 wurden sie

Re 450, 3,2 MW, 74t, Last: 12 A, 176t, 391 Pl., V/max. 130 km/h Die SBB beschaffen ab 1989 insgesamt 115 doppelstöckige Pendelzüge für den Betrieb der S-Bahn Zürich. Als erste grosse Serie von Lokomotiven erhielten die Re 450 GTO-Thyristoren und Drehstrom-Asynchronmotoren. Prototypen dafür waren acht Re 456, die kurz zuvor der Bodensee–Toggenburg- und der Sihltal–Zürich–Üetliberg-Bahn geliefert

Ge 4/4II, 1650 kW, 50 t, Last : 28 Achsen, 169 Plätze, 159 t, V max 55 km/h Wenn die Produktion der Güter- und Personentransportleistungen in einer Hand liegt, ist es vor allem in Zeiten schwacher Nachfrage sinnvoll, beides zu kombinieren. Der Güterzug mit Personenbeförderung oder der Personenzug mit Gütertransporten ist bei der Rhätischen Bahn noch bis in

Entlastungs-IC mit Re 4/4II, 80t, 4,7 MW, Last: 36 A, 564 Pl., 403t, V/max. 140 km/h Im Verspätungsfall springen oft pünktliche Reservezüge ein. Ihre Wagen dienen zu Ferienbeginn oder bei Events auch als Doppelführungen. Der Entlastungs-IC ist daran erkennbar, dass zwei nicht klimatisierte UIC-X-Wagen von 1968 den Zug aus sechs EWIV (drei 1. und

Ae 8/14, 7350 PS/5,1 MW, 240t, Last: 38 A, 578t, V/max. 100 km/h Gemischter Nahgüterzug, wie er in den 90er Jahren zwischen Erstfeld und Arth-Goldau unterwegs war. In der gemischten Reihe gedeckter 2-Achswagen finden sich verschiedene Bauarten von Schiebewandwagen mit und ohne Transportschutzeinrichtung sowie ältere Standardwagen vom Typ Gs. Die 19 Fahrzeuge gehören zum Bestand

Regionalzug St. Moritz – Tirano mit Verstärkung während der Sommersaison, um 1998 Gem 4/4 802, 680 kW, 50t und ABe 4/4 III 55, 1016 kW, 47t, Last 126 t, vmax 65 km/h In der Sommerhochsaison waren alle Züge bis auf die grösste Kraft der Zughaken ausgelastet. Die Zweikraftlokomotiven Gem 4/4

RBDe 4/4 73t, 1,65 kW, Last: 8 A, 81t, Total 187 Pl., 140t,            V/max. 125 km/h Pendelzug der privaten BLS Lötschbergbahn AG, die 1997 aus der Fusion der Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon mit den mitbetriebenen Bern-Neuenburg-Bahn BN, Gürbetal–Bern–Schwarzenburg-Bahn GBS und Spiez–Erlenbach–Zweisimmen-Bahn SEZ entstanden ist. Um ihre Flotte für den Regionalverkehr zu erneuern, bestellte die

Fe 4/4, 0,8 MW, 59t, Last: 10 A, 172 Pl., 81t, V/max. 75 km/h Kaum begannen die SBB, die elektrische Traktion einzuführen, hegten sie den Wunsch, den Vorortsverkehr mit Motorwagenzügen zu optimieren und mit Fernsteuerung und Zugführungswagen das schwerfällige Umfahren der Züge in Endbahnhöfen einzusparen. Als 1923 erste Triebwagen Fe 4/4 erschienen, wurde deren Fernsteuerung

Lokalzug Poschiavo – Tirano ABe 4/4 II, 700 kW, 41 t, Last: 16 Achsen, 24 t, 36 Pl., Vmax 55 km/h Poschiavo nützt immer Lokalzüge um Güterlast nach Campocologno und Tirano abzuführen. An diesem Tag waren zwei leere Kesselwagen nach Campocologno zu befördern. Der angehängte Triebwagen ABe 4/4 I 32

Ed 2×2/2, 700 PS, 60t, Last: 12 A, 161t, V/max 55 km/h Die Leistung der Dampflokomotiven entspringt der Spannkraft des Wasserdampfs, der im Langkessel produziert und gesammelt wird. Der Genfer Anatole Mallet hatte die Idee, diese Spannkraft zweistufig zu nutzen. Die Lokomotivgattung, die seinen Namen trägt, hat sogar zwei separate Triebwerke. Das hintere,