Kategorie: Kaeserberg

C 5/6 + A 3/5, 2,2 MW, 238 t, Last: 28 A, 335 Pl., 287 t, V/max. 65 km/h Mit Blick auf ihr 75-Jahr-Jubiläum im Jahr 1977 bildeten die SBB aus den letzten Schnellzugwagen schwerer Bauart einen „historischen Schnellzug 1930“, zu dem später der Speisewagen WR 25 von 1930 und

2x Re 460, 12,2 MW, 168 t, Last: 4 A. (1x Re 460), 84 t, Vmax 200 km/h Ein stolzer Lokzug mit drei Re 460. Die zwei Lokomotiven an der Spitze haben den Stromabnehmer gehoben. Sie verkehren in Doppeltraktion. Der Lokführer an der Spitze steuert beide Fahrzeuge. Die Re 460

Lötschberger Autopendelzug „Talbot“ Re 4/4, 5 MW, 80t, Last : 44 A, 24 Pl., 329t, V/max. 120 km/h Für den Mehrverkehr beschaffte die BLS Anfang der 90er Jahre zwei weitere Autopendelzüge bei Talbot. Die Wagen zeichnen sich durch eine niedrige Bauweise aus, sodass neben den Pkw auch Busse unter dem schützenden Wagendach Platz finden. Das

HGe 3/3, 400 PS, 36t, Last: 6 A., 92 Pl., 38t, V/max.15 km/h Die HGe 3/3 sind nach wie vor die symbolträchtigen Elektrolokomotiven der Zahnradstrecke hinauf zum Kaeserberghorn. 8 dieser Maschinen verkehrten auf dem Netz der Berner Oberland Bahn seit deren Elektrifizierung im Jahr 1914. Da sie sehr kurz gebaut

ETR 470, 5,88 MW, 12 mot. Achs., Last. : 24 Achs., 475 Pl., 455t, V/max. 200 km/h Um das Bahnangebot Schweiz—Italien zu verbessern, gründeten SBB und Trenitalia 1993 die Cisalpino AG in Muri BE. Nach grossen Problemen begann der Einsatz der ersten von 9 Neigezügen ETR 470 im Herbst 1996. Zunächst am Simplon, Ende Jahr

ABe 4/4, 440 kW, 39 t, Last: 18 Achsen, 104 t, 287 Plätze, 65 km/h Diese Triebwagen sind 1939/40 für Leichtschnellzüge beschafft worden, um zwischen den schweren Lokomotivzügen weitere Fahrten im Fahrplan einzufügen. Die Attraktivität der neuen Züge war so groß, dass sie bald nicht mehr genügte und die neuen

Grüner Schnellzug mit Re 4/4 II Bourret Re 4/4II, 4,7 MW, 80t, Last: 40 A., 622 Pl., 318t, V/max. 120 km/h Die UNO hat für 1983 das Jahr der Kommunikation ausgerufen, was den Künstler Daniel Bourret bewog, eine SBB-Lokomotive ansprechend, fröhlich zu bemalen. Thema war der „Röstigraben“, den die „mobile Leinwand“ immer wieder

Personenzug St. Moritz – Tirano mit Güterlast Pontresina – Campocologno ABe 4/4 III, 1 MW, 47 t, Last: 16 Achsen, 84 t, 76 Pl., Vmax 60 km/h Bündner Rundholz wird auch heute noch nach Italien exportiert und gelangt immer noch zu mindestens einem Drittel per Bahn über den Bernina nach Campocologno

EC Vauban Re 460, 6,1 MW, 84t, Last : 40 A, 737 Pl., 483t, V/max. 160 km/h In den 70-er Jahren bestand der Bedarf an neuen, komfortabeln Reisezugwagen für den europäischen Langstreckenverkehr. Eine Arbeitsgruppe der UIC (Internationale Eisenbahnverband) beauftragte die EUROFIMA (Europäischen Gesellschaft zur Finanzierung von Eisenbahnmaterial) eine Serie von 500 Wagen zu finanzieren und

Ge 4/4 I, 1180 kW, 48 t, Last: 16 Achsen, 219 Plätze, 87 t, v max 80 km/h Die Rhätische Bahn projektierte 1988 Pendelzüge mit Ge 4/4 I und baute in den Jahren 1986 – 1992 alle zehn Lokomotiven um. Alle erhielten neue Führerstände und eine Fern- und Vielfachsteuerung zum