Schlagwort: Zug des Monats

ABe 4/4, 440 kW, 39 t, Last: 18 Achsen, 104 t, 287 Plätze, 65 km/h Diese Triebwagen sind 1939/40 für Leichtschnellzüge beschafft worden, um zwischen den schweren Lokomotivzügen weitere Fahrten im Fahrplan einzufügen. Die Attraktivität der neuen Züge war so groß, dass sie bald nicht mehr genügte und die neuen

Grüner Schnellzug mit Re 4/4 II Bourret Re 4/4II, 4,7 MW, 80t, Last: 40 A., 622 Pl., 318t, V/max. 120 km/h Die UNO hat für 1983 das Jahr der Kommunikation ausgerufen, was den Künstler Daniel Bourret bewog, eine SBB-Lokomotive ansprechend, fröhlich zu bemalen. Thema war der „Röstigraben“, den die „mobile Leinwand“ immer wieder

Personenzug St. Moritz – Tirano mit Güterlast Pontresina – Campocologno ABe 4/4 III, 1 MW, 47 t, Last: 16 Achsen, 84 t, 76 Pl., Vmax 60 km/h Bündner Rundholz wird auch heute noch nach Italien exportiert und gelangt immer noch zu mindestens einem Drittel per Bahn über den Bernina nach Campocologno

EC Vauban Re 460, 6,1 MW, 84t, Last : 40 A, 737 Pl., 483t, V/max. 160 km/h In den 70-er Jahren bestand der Bedarf an neuen, komfortabeln Reisezugwagen für den europäischen Langstreckenverkehr. Eine Arbeitsgruppe der UIC (Internationale Eisenbahnverband) beauftragte die EUROFIMA (Europäischen Gesellschaft zur Finanzierung von Eisenbahnmaterial) eine Serie von 500 Wagen zu finanzieren und

Ge 4/4 I, 1180 kW, 48 t, Last: 16 Achsen, 219 Plätze, 87 t, v max 80 km/h Die Rhätische Bahn projektierte 1988 Pendelzüge mit Ge 4/4 I und baute in den Jahren 1986 – 1992 alle zehn Lokomotiven um. Alle erhielten neue Führerstände und eine Fern- und Vielfachsteuerung zum

RBe 2/4 606, 0,4 MW, 38t, 70 Pl. V/max. 125 km/h Die SBB beschafften ab 1935 leichte Alleinfahrer für den Zubringerdienst auf Nebenstrecken und – erstmals 125 km/h schnell – für Städteverbindungen. Neben dem roten Wagenkasten aus Alu-Profilen und Alu-Blechen, einem Lauf- und einem Triebdrehgestell brachten sie mechanisch und elektrisch viel Neues: elektrische Luftheizung mit

ABDeh 2/4, 0,426 MW, 37 t, Last: 4 A., 102 Pl., 32 t, Vmax 30 km/h Um sich mit Rollmaterial auszustatten, verfolgte die Kaeserbergbahn (KBB) stets dieselbe Strategie: Sie schaute sich bei anderen Bahngesellschaften um, was ihren Bedürfnissen am besten entsprach, und beschaffte sich dieses Material auf die eine oder

Re 460, 6,1 MW, 84t, Last: 36 A, 608 Pl., 302t, V/max. 160 km/h Für den Angebotsausbau 1997 modernisierten die SBB ab 1994 einen guten Teil der 30jährigen Einheitswagen-II-Flotte. Dabei machte je ein WC Platz für Fahrräder und Gepäck. Es wurden seitenselektive Türfreigaben und statische Ladegeräte eingebaut. Längsgepäckträger schenkten ein

Ge 4/4 III 642, 3,2 MW, 62 t, 18 Achsen, 198 t, vmax 65 km/h Fast 50 Jahre lang transportierte die Rhätische Bahn Zement in loser Form in pneumatischen Silowagen welche in der Fabrik über die Dachluke und an der Bestimmungsstation über feste Silos oder auf Lastwagen umgeblasen werden konnten.

E 3/3, 0,25 MW, 37t, Last: 4A, 60 Pl., 42t, V/max. 45 km/h Die kleine Rangierlokomotive E 3/3 8458 wurde 1907 in Winterthur gebaut. Auf Nebenlinien kamen sie ab und zu auch zu Ehren, wenn es darum ging, einen schwach frequentierten Personenzug zu fahren. In Kaeserberg zeigt sich diese Maschine