Kategorie: Kaeserberg

Pendelzug „Wyländer“ BDe 4/4,176 MW, 59t, Last: 8 A, 66t, Total 170 Pl., V/max. 110 km/h Dreiteiliger Pendelzug, wie er bis 1997 auf Nebenlinien eingesetzt wurde. Die Fahrzeuge gehören zur Leichtstahlbauart, die vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt und hauptsächlich danach gebaut worden ist. Der Triebwagen BDe 4/4 ist Teil einer Serie von 21 Stück. Das

Re 4/4IV, 5,05 MW, 84t, Last: 32A, 300 Pl., 358t, V/max. 160 km/h Ab 26. Mai 1974 wurde der TEE Cisalpin zwischen Paris und Mailand mit Lokomotiven und französischem Inox-Wagenmaterial vom Typ Mistral 69 gefahren, weil der zuvor eingesetzte Vierstrom-TEE-Zug der SBB zu wenig Plätze anbieten konnte. Um die Laufleistungen in natura ausgleichen zu

Ae 8/8, 8800 PS/6,5 kW, 160t, Last: 46 A, 800t, V/max. 100 km/h Gemischter Güterzug mit gedeckten teils zwei-, teils vierachsigen Wagen, deren Seitenwände bei einigen Typen durch Schieben geöffnet werden können. Die Wagen gehören den Bahnen Österreichs, Deutschlands, Italiens und der Schweiz. Sie haben im Einzelfall eine Kapazität von bis zu 63 Normpaletten (80×120 cm),

Re 6/6, 7,8 MW, 120t, Last: 64 A, 1050t, V/max. 100 km/h Gut 830 t Getreide fördert dieser Zug – einmännig, eben bis 100 km/h schnell und über 20 Promille steile Rampen noch mit Tempo 75. 16 Schüttgutwagen von Ermewa, Transfesa, Cita und Stif bilden diesen Zug. Der Entlad mit Schwerkraft dauert, bei entsprechender Anlage, je Wagen drei

RABDe 500, 5,2 MW, 441 Pl., 395t, V/max. 200 km/h „Bahn und Bus 2000“ wollte mit Neubaustrecken die Reisezeit Zürich—Lausanne via Jurasüdfuss jener via Bern angleichen. 1992 wurde klar, dass die bewilligten Mittel dazu nicht reichen. Das Folgejahr zeigte, dass Neigetechnik den Plan günstiger erfüllt. Die SBB bestellten 1996 vorerst 24 ICN (Intercity-Neigezüge), 2001 noch

Personenzug mit zwei umgebauten Ge 2/4-Lokomotiven von 1969 Ge 2/4 221 und 222,  je 600 PS,  je 30 t,  Last 79 t,  171 Plätze,  Vmax 55 km/h Die Hauptwerkstätte der Rhätischen Bahn in Landquart baute in den Jahren 1944 und 1945 die beiden Lokomotiven Ge 2/4 203 und 204 um.

C 5/6, 1’460 PS, 128t, Last: 40 A, 463t, V/max 65 km/h Ferngüterzug aus den 50er Jahren mit ausschliesslich zweiachsigen Wagen Privater und verschiedener Bahngesellschaften aus der Schweiz, aus Deutschland, Österreich und Italien. Am Kaeserberg fährt er gelegentlich. An dessen Spitze befindet sich die einzige SBB-Dampflokomotive, die 1953 vom Schweizer Edwin Sprenger

Ge 6/6 II, 1770 kW, 65 t, Last: 24 Achsen, 269 t, v max 55 km/h Bis Anfang der Neunzigerjahre gab es noch Stückgutverkehr zu den Umladezentren in Form von Cargo Domizil. Die RhB hatte 25 gedeckte Güterwagen hellblau gestrichen und mit Cargo Domizil angeschrieben. Für den Einzelwagenladungsverkehr konnten im

Re 4/4 I, 2480 PS, 57t, Last: 16 A, 192 Pl., 129t, V/max 125 km/h Dieser Pendelzug zeugt vom Übergang auf neue Wagenanschriften. Was früher, wie auf den beiden Zweitklasswagen ersichtlich, in der Wagenmitte zu lesen war, rutschte ans Wagenende und das Schweizer Wappen machte dem 1981 eingeführten SBB-Logo im Drittelspunkt der Wagenlänge Platz.