Schlagwort: Zug des Monats

Ae 3/6I, 2120 PS/1,6 MW, 120t, Last: 20 A, 369t, V/max. 100 km/h Mit acht Kühlwagen und zwei Schiebewandwagen mit palettierten Gütern eilt dieser Lebensmittelzug mit Frischware ins Verteilzentrum. Die zwei blauen Fahrzeuge sind motorisch gekühlt, die weissen wurden beim Verlad mit Eis versorgt. Drei Kühlwagen hat Interfrigo offensichtlich fest Migros-Transporten zugeordnet und mit

Re 460, 6,1 MW, 84t, Last: 40 A, 579 Pl., 449t, V/max. 140 km/h Zum Geburtstag „150 Jahre Schweizer Bahnen“ gestalteten die SBB eine Lokomotive im Chrom-Kleid mit Logo und Anschriften in Echtgold. Sie wurde am 5. März 1997 vor dem Bundeshaus in Bern von Bundespräsident Arnold Koller enthüllt. Danach leistete die 460 084-7 ihre

Ge 6/6II, 1764 kW, 65t, Last: 28 Achsen, 184t, V max 60 km/h Die Rhätische Bahn sichert dem ganzen Kanton Graubünden eine zuverlässige Logistik. Sie entlastet damit das kurven- und steigungsreiche Strassennetz vom Schwerverkehr und umgeht alle witterungsbedingten Probleme . Der vielfältige Wagenpark sichert hohe Flexibilität. Ein gemischter Albula-Güterzug illustriert den wesensgerechten

2 Re 4/4II, 160t, 9,4 MW, Last: 48 A, 72 Pl., 570t, V/max. 100 km/h Zug zum Verlegen einer Panzerhaubitzen-Batterie mit sechs Panzerhaubitzen M109/74, drei Munitionstransportern, zwei Kommandopanzer 63 und ein Feuerleitpanzer 63. Die zur Haubitzen-Batterie gehörende Mannschaft reist im Personenwagen mit. Diese Art des Verschiebens auf Schienen hat Vorteile: Einmal kommt der Transport rascher

2 ABe 4/4, 0,8 MW, 80 Pl., 62t., Last: 4A, 75 Pl., 21t, V max. 55 km/h Der Zug auf dem Kaeserberg erinnert an die Berninabahn und blickt auf die Vergangenheit zurück. Der ABe 4/4 30 verkehrte dort jedoch ab 1911 als BCFe 4/4 22, während der ABe 4/4 34 bei ihrer Indienststellung 1908

Landilok im Schlepp – Re 4/4II, 80t, 4,7 MW, Last: 14 A, 236t, V/max. 110 km/h Die unter dem Namen Landilokomotive bekannt gewordene Doppellokomotive Ae 8/14 11852 ist 1939 in „Kriegsbedrohter Zeit“ als Einzelstück an der Landesausstellung in Zürich gezeigt worden. Die „stärkste Lokomotive der Welt“ war bald Stolz der ganzen Nation.

Zug mit einer jahrhundertealten Lokomotive Ge 6/6I, 0,94 MW, 66t, Last: 34A, 220t, V max 55 km/h Am 30. Juni 1921 wurde die Ge 6/6 I 401 bei der Rhätischen Bahn in Dienst gestellt. Die Ge 6/6I 411 von 1925, die den Kaeserbergzug zog, erlebte auch die frühen Jahre der Elektrifizierung der Albulastrecke.

Rangierkrokodil Ce 6/8 14267, 2,7 MW, 128t, V/max. 65 km/h Für den Dienst am Gotthard baute die Industrie von 1919 bis 1927 total 51 Krokodil-Lokomotiven. In jedem Vorbau arbeiten zwei Fahrmotoren auf ein Vorgelege, und Gestänge übertragen das Drehmoment auf die Triebachsen: bei 33 Maschinen über einen Dreiecksrahmen mit Blindwelle, bei den 18

Rangierkomposition: Am 6/6, 1,84 MW, 111t, Last: 12 A, 150t, V/max. 80 km/h Für den Dienst an Ablaufberg und Richtungsgruppe des Rangierbahnhofs Limmattal beschafften die SBB bis 1976 sechs dieselelektrische Lokomotiven mit sechs Achsen und sechs Drehstrom-Asynchronmotoren. Im mechanischen Teil von Henschel arbeitet ein Dieselmotor von SEMT-Pielstick. Die Kraft wird mit BBC-Technik elektrisch übertragen.

Prättigauer Schnellzug: Ge 6/6II, 1764 kW, 65t, Last: 32 Achsen, 343 Plätze, 190t, Vmax 80 km/h Die RhB setzte bis Ende der 90er Jahre die beiden Salonwagen As1161 und As1154 ein. Diese wurden sowohl für Gesellschaften als auch für den Spitzenverkehr verwendet. Am Kaeserberg rollen sie an der Spitze eines Zuges,